其一,在续航方面。是找到续航里程长的方解决办法。大家最为关注的是蓄电池组的蓄电量问题,因此都在利用新材料,开发新的蓄电池,以提高续航里程,实际上若充一次电续航里程超过600公里,甚至达到360问答900公里,那么新能源车才能夺下燃油车的天下。但这方面必竟选择的目标是有着根深蒂固地位的燃油车,要有相当的 科技 和金融实力才行。但新能源车还是需要充电,要解决快充伤电池的问题,还有一段衣兴互属自每很长的路要走。
其二。并不介意续航里程,100公里/天的里程需求,占新能源车的80%市场,这就有一个方向,可能成为新能源车的突破重点,哪就是新能源本身!
也就是对自然能源的应用,太阳能、风能。有些电动车在利用太阳能上有偿试。但太阳板板面积小,提供的电能太少,能量峰值平缓且受限。
新能源车利用风能?行吗?风能大有作为,经常出现较大风力,可以期待!之所以关注不够,甚至没有现集角黑食左速们行的案例,说明还没有利用风能的新能源车技术突破。有不少设计还违反能量转换密补酸日蒸研静定律。
我本人认为,新能片化穿必民源车利用风能大有作为,可以提高里程30%甚至60%,有些季节可以完全实现100%的风能充电。
假设续航600公里的,通过行进风能充电提高30%,那就较天可以实现780公里的续航。
这项技术是随车利用风能,停车也依靠自身风能发电装置充电,那就是球论岩列不希朝定更完美的事情。而不是停下来靠风力发电站的充电桩充电。
试想,买电动 汽车 的就是图用车的便利,城市市区短途用户较多,停钢呀算集车也利用自身风能设备发电,偶然用车已是满瓶电量担,行驰和停车都可充电,不再空少冲志哥当完全依赖地面充电桩,岂不美哉!
他已突破技术的核心问题,实现真正意义的随行车辆充电,这必将开创新的风能利用形式,开拓新能源车的新纪元。尤其是每天用车行程少于100公里,车的最大里程如室金至500公里,只是用于备用,充电桩稀少,充电停车位少的地区。大有作为。
可能真是只有你想不到的事情啊!
找准市场的多样化,那才是新能源车异军突起的出路,新能源车要抢燃油车市场,还要抢电动车市场。借鉴优势,成本自然可降下医溶气伟亲使许行支差来!
反过来说,电动车社抗坐轻浓温题度财利用好风能,悄然解决里程问题,充电问题,不也会砸新能源车的场子间吗?
纯电动车是可以采用发电效走子记没具机充电的,但是发电机充电速度慢,与家庭慢充速度是一样的。想法虽然不错,但是实施起来并不太容易。
纯电动 汽车 +发电机=增程式电动 汽车 ,但是我们所加的发电机与真正的增程式电动车有本质的区别。首先就是发电船温国钱意钟担机效率与功率。增程式电动车出发点事节能,因此驱动发电机的发动机效率要高一些,例如采用阿特金森循环发动机,在特定转速区间运转时燃油转换率更高。其次是发动机功率,如果发动机功率小,则发电机功率也会受到限制,发电机功率小、充电电流小、充电速度远远小于放电速度、入不敷出就没有增程的意义了!
例如宝马I3增程版,I3是一部小型电动 汽车 ,电池容量19kw,为了延长续航里程,增程版附加了一个发电机。
发电机采用一台0.65L的双缸发动机,这台小发动机功率为28kw,动力仅仅是够用而已,因为该车电动机最大功率已经超过100kw。所以在某些时候发动机会提前启动为电池充电、满足车辆对动力的需求。例如上坡时电力不足,这时候増程器启动也是无济于事的,因为上坡时对动力需求更高,动力不足就会有一定的风险存在,因此I3后续版本充电策略做了调整,高海拔地区増程器工作时间更长,时刻保持电量充足。而I3只是一部小型 汽车 而已,能耗本身就不高,巡航时电耗10kw左右是足够用的,但是配备28kw的増程器。
而日常使用的家用发电机功率仅在3-4kw之间, 同时体积大、笨重、携带不方便。例如上图中的发电机,放在后备箱后,后备箱剩余空间就所剩无几了。以紧凑型电动 汽车 北汽EU260为例:电池容量45kwh、电机最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之间、如果配发电机,改为增程式其功率起码要40kw以上,40kw的发电机是多大的?我们看看一台7.6kw的柴油发电机是多大的!
可以看到图中的小哥真正的实现无限续航。但是不是每个人都具备拖挂车的,这样的效率并不高、 能源经过多次转化后利用率非常低。本末倒置 比燃油车油耗又要高。
上图中的发电机功率都不大,充电电流小、充电时间长,而电动 汽车 电池容量大,快充是最佳的选择,省时间。慢充需要8小时以上,但是后备箱只能放下3-4kw的发电机,行驶中发电机是不能工作的,毕竟要考虑尾气排放、发动机如何固定都是难题。 我们看看EU260慢充充电电流需要多大:
采用220V电源慢充的时候 , 充电电流在17安左右。电池组电压330V,那么充电功率在5.6kw左右,算上损耗则发电机输出功率要7kw以上才能满足车辆慢充对电源功率的需求!即使是这样,45kwh的电池组,充满电需要7小时以上。试问以下跑长途能在一边等候4小时以上吗?即使是夜间充电,那么发电机组长时间满负荷工作,可靠性会大大降低。
因此想要采用电动车+发电机的方式获得无限续航是不现实的 。
带发电机不是首要考虑的要根据你去的地方具体考虑;
你的去地方如果有到处都有居民用电可以买个便携式充电桩,电流10a-30a左右。功率2kw以上,选择质量好的带充电保护的就行。价格比柴油发电机便宜多了,也不用昂贵的油费,和低的转换充电效率。
如果寻找居民用电困难,人烟稀少。那么还可以拨打售后救援电话,移动应急充电车也可。如果以上方法没有用,自备柴油和柴油发动机也是可以的。功率合适就行,一般尽量选用质量可靠发电效率高,轻便的发电机。
给你数据,一台帝豪EV450大概存52度电,剩余10%的电量开始充电,家用慢充8小时充满,平均一小时为(52—5.2)/8=5.85度电,也就是说一台6KW的发电机满负荷发电8小时才能充满 汽车 。还没有考虑发电机是不是用大一个型号的,汽油的怎么存放等问题,发电机体积也不小,怎么带呢?我认为配发电机没有意义。
理论上是可行的,实际上也是可行。
发电机发的电,电压是220v,充电桩也是220v,有何不可?
只是有一点,发电机的功率如果是五千瓦,电流最多20A,不知充起来够不够快。充电应该是没问题的,直接使用发电机边供充电理论上也说得通。唯一的缺陷是驮一个发电机占地方,也不美观。
不过如此一来,何必直接使用汽油,驾驶燃油车?
电动车一定要按装增程器,一般情况下电动车都是用电动的,只有在路途中电量不足又找不到充电桩的情况下才使用增程器的,有了增程器还有一个好处,在电池已经使用了五六年了,电池续航只有新电池百分之五十的情况下,电池还能使用好几年,一直用到电池报废为止,到那时候车子也接近报废了。
新能源电动 汽车 跑不远,充电困难,充电时间长。如果是配备汽、柴油直流发电机对电池组来充电,二次用电会造成发电机效率低下。比如:电池组容量为1500瓦,发电机必须配备2000瓦左右,发电机容量过于小,入不付出,无效果,而且驾驶室内躁音太难受。什么增程器也是虚构一套,不实用。最理想内燃机加新能源电动双用。但成本太高,平时行驶可省点燃油费用。值得不及得车主自己去核算。供大家去参考。
电动车带燃油发动机充电增加行使里程技术上可行,就是使用成本高,建议车顶安装光伏板晒太阳补充电能增加行使里程效果好,使用成本低,还可以安装专业燃油增程器提高电动车行使里程。
这些回答问题的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A,可以给电动 汽车 充电。那么发电机只要符合输出电压电流是家用电的标准就可以为电动 汽车 充电,暂缓燃眉之急。
能不能和手机充电宝一样,带个电车充电宝增加100多公里